ہائی وے چارجنگ کے لیے 120kW ہائی پاور انٹیگریٹڈ DC EV فاسٹ چارجر

منٹوں میں چارج کرنے کی رفتار، مارکیٹنگ نمبر نہیں۔

ڈرائیور کا حوالہ دینے کے لیے ایماندار نمبر 120kW نہیں ہے - یہ پلگ ان کرنے اور کھینچنے کے درمیان کے منٹ ہیں، اور ان منٹوں کا انحصار چارجر سے زیادہ کار پر ہوتا ہے۔ AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H ایک 120kW فلور اسٹینڈنگ انٹیگریٹڈ DC فاسٹ چارجر ہے، 1620 x 750 x 560 mm، جس کا اصل کام وسیع ترین وولٹیج بینڈ میں اپنی ریٹیڈ پاور کو تھامے ہوئے ہے: 300 سے 100002DC، 1000VDC تک مستقل طاقت۔

ایک پیراگراف میں طبیعیات۔ بیٹری پیک اپنی اپنی حدود کے مطابق پاور قبول کرتے ہیں - وولٹیج کلاس، پیک سائز، چارج کی حالت، درجہ حرارت۔ ایک چارجر جو 300V سے 1000V تک مکمل آؤٹ پٹ برقرار رکھتا ہے خود کو اس مساوات سے ہٹا دیتا ہے۔ کار رکاوٹ بن جاتی ہے، جیسا کہ ہونا چاہیے۔

ہم اس کابینہ کو Yueqing، Zhejiang میں بناتے ہیں۔ ذیل میں: ٹائمنگ ریاضی، منحنی خطوط، اور توقعات سے بات کرنے کا ایماندار طریقہ - کیونکہ ایک ڈرائیور نے '10 منٹ' کا وعدہ کیا تھا جو 35 کا انتظار کرتا ہے وہ واپس نہیں آئے گا۔

چھ حقائق جو حقیقی دنیا کے سیشن کے وقت کا فیصلہ کرتے ہیں۔

مستقل طاقت 300-1000V: چارجر بینڈ میں 120kW رکھتا ہے زیادہ تر EVs درحقیقت درخواست کرتے ہیں - وہ قیاس جو حقیقی 120kW کو لیبل 120kW سے الگ کرتا ہے۔

800V گاڑیاں پورا فائدہ اٹھاتی ہیں: گرم بیٹری کے ساتھ جدید 800V سیڈان 120kW کے قریب 70% SOC تک بیٹھتی ہے۔ ہماری لیب کے منحنی خطوط میں 20-80% کم سے درمیانی 20 منٹ کی حد میں اترتے ہیں۔

400V گاڑیوں کو اب بھی ان کی درخواست موصول ہوتی ہے: زیادہ تر 400V کاریں ویسے بھی 50 اور 100kW کے درمیان ہوتی ہیں، اس لیے کابینہ 500V سے اوپر کی کمی کیے بغیر جو کچھ مانگتی ہے اسے فراہم کرتی ہے۔

200V فلور پرانے اور چھوٹے پیک کا خیرمقدم کرتا ہے: چھوٹی شہری ای وی اور ابتدائی لیف طرز کے پیک بغیر کسی خرابی کے سٹاپ کے 200-300V پر چارج ہوتے ہیں۔

95% چوٹی کی کارکردگی کا مطلب ہے کم گرمی اور کم پنکھے کا شور، اور ہر سیشن کے kWh کا زیادہ حصہ دراصل بیٹری تک پہنچتا ہے۔

7" اسکرین لائیو kW دکھاتی ہے، جو ڈرائیوروں کے ساتھ ایماندارانہ توقعات کی ترتیب کا پہلا قدم ہے۔

تکنیکی وضاحتیں

وہ سائٹس جہاں 120kW ایک اسٹاپ کو پٹ لین میں بدل دیتا ہے۔

ہائی وے کوریڈور فرانس، اسپین اور اٹلی میں رک جاتا ہے، جہاں 15% SOC پر پہنچنے والے ڈرائیور دوپہر کے کھانے کے وقفے کی بجائے کافی اسٹاپ کی توقع کرتے ہیں۔

متحدہ عرب امارات اور سعودی عرب میں 800V ٹیکسی اور سواری کے مرکز، جہاں ٹرن آراؤنڈ ٹائم براہ راست ڈرائیور کی آمدنی کے برابر ہے۔

جرمنی اور برطانیہ میں کار ڈیلرشپ ڈیلیوری بے، نئی EVs جو کم چارج پر آتی ہیں۔

تھائی لینڈ اور ویتنام میں علاقائی بس اور وین ڈپو، شفٹ چینج چارجنگ کو گھنٹوں سے منٹ تک کم کر رہے ہیں۔

میکسیکو اور برازیل میں آفس گیراج، 800V مسافر ای وی کی اگلی نسل کے لیے مستقبل کا ثبوت۔

کار اور کابینہ اقتدار پر کیسے متفق ہیں۔

جب کار پلگ ان ہوتی ہے، چارجر اور گاڑی چارجنگ پروٹوکول (CCS, CHAdeMO, GB/T یا NACS) کا استعمال کرتے ہوئے کیبل پر بات کرتے ہیں۔ گاڑی اپنی زیادہ سے زیادہ وولٹیج اور کرنٹ بتاتی ہے۔ چارجر جواب دیتا ہے کہ وہ کیا فراہم کر سکتا ہے۔ پہنچانے والی طاقت دو خواہشات میں سے کم ہے۔

بیٹری کا چارج وکر باقی کام کرتا ہے۔ تقریباً 20% SOC سے نیچے بہت سے پیک کم کرنٹ قبول کرتے ہیں۔ 20-70% بینڈ سب سے زیادہ فیاض ہے؛ 80% سے اوپر ٹیپر کِک کرتا ہے کیونکہ پیک خود کو بچاتا ہے۔ لہذا '20-80% وقت' میٹرک آپریٹرز کا حوالہ ہے کیونکہ یہ سست دم کو چھوڑ دیتا ہے۔

کابینہ کی رپورٹس نے اسکرین پر اور او سی پی پی میٹر ویلیوز میں کلو واٹ لائیو ڈیلیور کیا ہے، اس لیے آپ اور ڈرائیور دونوں کو حقیقت نظر آتی ہے۔ جب ایک ڈرائیور پوچھتا ہے کہ 'صرف 95 کیوں؟'، تو جواب ڈسپلے پر ہوتا ہے: کار نے 95 مانگا تھا۔

سرٹیفیکیشن ڈوزیئر اور وکر کی تصدیق

TUV, CE, UL, CB اور CCC سبھی AMPPAL میں نافذ ہیں۔ اس ماڈل سے منسلک سرٹیفکیٹ درخواست پر دستیاب ہیں۔

ہر کابینہ ماڈیولز اور کنیکٹرز سے حاصل کردہ تھرمل ڈیٹا کے ساتھ پورے بوجھ پر 48 گھنٹے گزارتی ہے۔

چارج وکر کی تصدیق: ہر ماڈل کی نظرثانی کو 400V اور 800V بیٹری سمیلیٹروں کے خلاف ٹیسٹ کیا جاتا ہے تاکہ مستقل طاقت والے بینڈ کی تصدیق کی جاسکے۔

IEC 61851-1:2019 اور IEC 61851-23:2014 سے مطابقت 13 حفاظتی افعال کو شامل کرتی ہے۔

ہم 96 گھنٹے نمک کے اسپرے کی جانچ کے لیے ہر بیچ سے کوٹنگ کا نمونہ نکالتے ہیں اور IP54 کی تصدیق کرتے ہیں۔ یونٹ -25C سے +50C تک کام کرتا ہے۔

ہماری اسمبلی لائن کے آٹھ اسٹیشن

سٹیشن 1: FANUC روبوٹس کے آگے CNC مشینوں کے ذریعے سٹیل کے کٹے ہوئے کنڈلیوں کو پنچ اور جھکانے کے بعد انکلوژر شروع ہوتا ہے، پھر پاؤڈر لیپت ہوتا ہے۔

اسٹیشن 2: ایک بیچ کا نمونہ 96 گھنٹے کے نمک کے اسپرے چیمبر میں جاتا ہے جبکہ باقی لائن آگے بڑھتی ہے۔

اسٹیشن 3: AC ان پٹ اسٹیج اور DC پاور ماڈیولز جو کہ وقف شدہ ٹیسٹ بینچوں کے ساتھ الگ لائنوں پر بنائے گئے ہیں۔

اسٹیشن 4: SiC ماڈیولز، رابطہ کاروں، کنیکٹرز اور میٹرنگ بورڈ پر آنے والا معائنہ۔

اسٹیشن 5: ٹارک کنٹرول شدہ ٹرمینیشنز اور ایک مکمل بصری QC پاس کے ساتھ حتمی وائرنگ۔

اسٹیشن 6: ہر یونٹ 48 گھنٹے 40C ایمبیئنٹ پر چلتا ہے جب کہ ہم آؤٹ پٹ، کارکردگی اور کمیونیکیشن کے استحکام کو لاگ ان کرتے ہیں۔

اسٹیشن 7: فرم ویئر فلیش، OCPP 1.6j کنفارمنس ٹیسٹ، پھر 400V اور 800V پر بیٹری سمیلیٹر چلتا ہے۔

اسٹیشن 8: پیکجنگ، پیلیٹائزنگ اور پری شپمنٹ فوٹو رپورٹ۔

سائزنگ گائیڈ: کب 120kW صحیح ہے، اور کب نہیں ہے۔

AF-DC-120-Y-B-O-4-H کا انتخاب کریں جب آپ کی کاریں 400V اور 800V کو آپس میں ملاتی ہیں، سیشنز 20-40 منٹ کی رینج میں ہونے چاہئیں، اور سائٹ میں تین فیز AC380V فیڈ صلاحیت کے ساتھ ہے۔ یہ کوریڈور اسٹاپس، ڈیلر سائٹس اور رائیڈ ہیل ہب کے لیے پیاری جگہ ہے۔

یہ پروڈکٹ آپ کے لیے نہیں ہے اگر آپ کے گاہک زیادہ تر چھوٹی 40kWh سٹی کاریں ہیں جو 60kW پر 25 منٹ میں ختم ہو جاتی ہیں - 60kW یا 80kW یونٹ کم ہارڈ ویئر کے لیے اتنی ہی آمدنی حاصل کرتا ہے۔ یہ بھاری ٹرکنگ کے لیے بھی غلط انتخاب ہے جس کے لیے 160kW+ کی مسلسل ضرورت ہے، یا ایسی سائٹ کے لیے جس کا ٹرانسفارمر 120kW کو سپورٹ نہیں کر سکتا۔

ایماندارانہ توقعات کی ترتیب فروخت کا حصہ ہے: مارکیٹنگ نمبر کے بجائے اپنے مقامی بیڑے کے لیے حقیقت پسندانہ 20-80% وقت پوسٹ کریں۔ ڈرائیوروں نے 35 منٹ کے سیشن کو معاف کر دیا جس کا 35 کے طور پر وعدہ کیا گیا تھا۔ وہ 35 منٹ کے سیشن کو معاف نہیں کرتے جس کا وعدہ 10 کے طور پر کیا گیا تھا۔

براہ راست خریدنا: جب بنانے والا جواب دیتا ہے تو کیا تبدیلیاں آتی ہیں۔

Yueqing میں مینوفیکچرر کے ساتھ بات چیت ہوتی ہے - آپ کی قیمت پر کوئی ری سیلر مارجن نہیں لگایا جاتا۔

OEM/ODM: آپ کا رنگ، آپ کا لوگو، آپ کی ایپ کی برانڈنگ، ہماری 260+ ملازم ٹیم کے ذریعہ پلانٹ میں پہلے سے تشکیل شدہ۔

معیاری اکائیوں کے لیے لیڈ ٹائم 15-20 کام کے دن ہے۔ OEM کام اسے تقریباً 7-10 دنوں تک پھیلا دیتا ہے۔

MOQ لچک: نئی مارکیٹوں کے لیے 1-یونٹ ٹرائل آرڈر، 10+ یونٹس کے لیے کنٹینر کی قیمت۔

2 سالہ وارنٹی ماڈیولز اور پوری کنٹرول چین پر محیط ہے۔ اسپیئرز شپ ایکسپریس اور تشخیص OCPP کے ذریعے دور سے چلتے ہیں۔

ہم سمندری فریٹ کے لیے 120kW کیبنٹ کیسے پیک کرتے ہیں۔

ٹچ اسکرین پلائیووڈ کیس کے اندر جھاگ کی جیب میں سفر کرتی ہے، لہذا یہ ایک بھی خراش کے بغیر پہنچ جاتی ہے - ہم نے اس طرح ہزاروں کو بھیج دیا ہے۔ یونٹ کا وزن تقریباً 320 کلوگرام ہے۔ کریٹ 60-80 کلوگرام کا اضافہ کرتا ہے، اور ایک 40HQ کنٹینر میں 10-14 کریٹ ہوتے ہیں۔

پہلے سے طے شدہ شرائط FOB ننگبو یا شنگھائی ہیں؛ CIF، CFR اور DDP دستیاب ہے۔ پیکنگ سے پہلے ایک پیلیٹ ڈایاگرام نکل جاتا ہے تاکہ آپ کا فارورڈر ٹرک کی تصدیق کر سکے۔

ہر آرڈر انوائس، پیکنگ لسٹ، اوریجن سرٹیفکیٹ، CE/TUV کاپیاں اور OCPP گائیڈ کے ساتھ سفر کرتا ہے۔

فروخت کے بعد: فرم ویئر، اسپیئرز اور 2 سالہ مدت

دو سال، ماڈیولز شامل ہیں۔ اگر آؤٹ پٹ تھرمل ڈیریٹنگ کے باہر ریٹیڈ پاور سے نیچے گرتا ہے، تو یہ وارنٹی کیس ہے اور ہم اسے ایک مانتے ہیں۔

کلیم کی منظوری کے 48 گھنٹے بعد اسپیئرز ایکسپریس کورئیر کے ذریعے بھیجے جاتے ہیں، جو 3-5 کام کے دنوں میں یورپ پہنچ جاتے ہیں۔

فرم ویئر اپ ڈیٹس اور OCPP کنفیگریشن تبدیلیاں نیٹ ورک لنک پر دھکیل دی گئیں، بشمول چارج وکر میں بہتری۔

پہلی تنصیبات میں ایک ویڈیو کمیشننگ سیشن شامل ہوتا ہے جہاں وائرنگ، گراؤنڈنگ اور بیک اینڈ پیئرنگ کو لائیو چیک کیا جاتا ہے۔

دیکھ بھال: ایئر فلٹرز کو سال میں دو بار صاف کیا جاتا ہے، AC ان پٹ ٹرمینلز کو سالانہ ری ٹارک کیا جاتا ہے، وینٹ صاف ہوتے ہیں۔

غلط بمقابلہ دائیں: چارجنگ سیشن کو ہینڈل کرنا

غلط: ہر ڈرائیور کو 'دس منٹ سے 80%' بتانا کیونکہ لیبل 120kW کہتا ہے۔ دائیں: بینڈ کا حوالہ دیں - '20-40 منٹ آپ کی کار پر منحصر ہے' - اور لائیو kW ڈسپلے کو وضاحت کرنے دیں۔

غلط: ایک لمبی پتلی کیبل کے اختتام پر چارجر کو انسٹال کرنا اور لوڈ کے نیچے وولٹیج کو کم ہوتے دیکھنا۔ دائیں: AC کیبل کو 120kW کا سائز دیں اور رن کو چھوٹا رکھیں۔ دستی کم از کم تفصیلات فراہم کرتا ہے۔

غلط: گرمیوں میں نشانی یا سکوٹر کے ساتھ ہوا کی مقدار کو روکنا۔ دائیں: 50 سینٹی میٹر کلیئرنس رکھیں؛ جبری ایئر کولنگ کے لیے اسے 50C ایمبیئنٹ پر پوری طاقت رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

غلط: سست سیشن کو چارجر کی غلطی کے طور پر فوری طور پر علاج کرنا۔ دائیں: پہلے لاگ میں گاڑی کی درخواست چیک کریں - سب سے زیادہ سست سیشن کار کی طرف ہوتے ہیں، اور لاگ اس کو ثابت کرتا ہے۔

غلط: ایک غیر BMS گاڑی کو اس یونٹ سے جوڑنا۔ دائیں: یہ چارجر صرف کام کرنے والے BMS اور DC انلیٹ والی EVs کے لیے ہے۔ اگر شک ہو تو رابطہ نہ کریں۔

اسٹیشن کے مالکان 90 دنوں کے بعد کیا رپورٹ کرتے ہیں۔

جنوبی فرانس میں ایک موٹر وے سروس آپریٹر نے جون 2025 میں ایک بیکری کے آگے چار AF-DC-120-Y-B-O-4-H یونٹ لگائے۔ مخلوط 400V اور 800V ٹریفک میں اوسط سیشن 28 منٹ ہے، اور سٹور کا کاروبار بڑھ گیا کیونکہ ڈرائیور کافی کے لیے ٹھہرتے ہیں جب کہ اسکرین الٹی گنتی دکھاتی ہے۔

دبئی میں ایک رائیڈ ہیل آپریٹر 200 کاروں والی الیکٹرک ٹیکسی کے فلیٹ کے لیے آٹھ یونٹ چلاتا ہے۔ ان کی 800V ٹیکسیاں بیک اینڈ لاگز پر تقریباً 22 منٹ میں 20-80% کرتی ہیں، اور ڈرائیور اب 25 منٹ کے بے سلاٹ کے ارد گرد شفٹ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ گرفت: فراہم کردہ RFID کارڈز قدرے کمزور ہیں۔

جرمنی میں ایک ڈیلر گروپ اپنے ڈیلیوری سنٹر میں دو یونٹ استعمال کرتا ہے۔ نئی EVs 10-15% SOC پر پہنچتی ہیں اور 35 منٹ کے اندر 80% پر چلی جاتی ہیں، جس نے ان کی ڈیلیوری سے پہلے کی رکاوٹ کو دور کر دیا۔ سروس ڈائریکٹر نوٹ کرتا ہے کہ اسکرین باہر روشن ہے، لیکن فنگر پرنٹس آپ کو بناتے ہیں۔

ص

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: میری کار 120kW چارجر سے صرف 90kW کیوں کھینچتی ہے؟

A: کیونکہ گاڑی نے 90kW کا مطالبہ کیا۔ چارجر 120 کلو واٹ تک گاڑی کی درخواست کرتا ہے۔ پیک سائز، SOC، درجہ حرارت اور وولٹیج کی کلاس کار کی حد مقرر کرتی ہے۔ لائیو ڈسپلے اور او سی پی پی لاگ کار کی طرف کی درخواست دکھاتے ہیں۔

سوال: عملی طور پر 20-80٪ کتنا عرصہ ہے؟

A: ایک عام 75-80kWh پیک کے لیے، 80-90kW کی اوسط سے 45-48kWh حرکت کرنے کا مطلب ہے زیادہ تر 400V کاروں پر تقریباً 30-40 منٹ اور 800V کاروں پر 20-25 منٹ۔ ایک سیشن کی جانچ کریں اور اپنے بیڑے کے صحیح نمبر کے لیے لاگ پڑھیں۔

سوال: 'مسلسل طاقت 300-1000V' کا کیا مطلب ہے؟

A: چارجر 300 اور 1000V کے درمیان کسی بھی بیٹری وولٹیج کے لیے اپنا پورا 120kW آؤٹ پٹ رکھتا ہے۔ بہت سے سستے یونٹ صرف ایک وولٹیج پر ریٹیڈ پاور مارتے ہیں، خاموشی سے کہیں اور کم ڈیلیور کرتے ہیں۔

سوال: کیا 120kW چارجنگ میری بیٹری کو نقصان پہنچائے گی؟

A: نہیں - گاڑی کا BMS موجودہ ڈرا اور ٹیپرز کو 80% SOC سے اوپر کنٹرول کرتا ہے۔ چارجر صرف BMS کی درخواست پر عمل کرتا ہے۔ انحطاط کار کے تھرمل مینجمنٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔

سوال: کیا میں اس یونٹ پر پرانی 400V کار چارج کر سکتا ہوں؟

A: ہاں۔ آؤٹ پٹ 200V سے شروع ہوتا ہے، اس لیے چھوٹے اور پرانے پیک عام طور پر چارج ہوتے ہیں، صرف ان کی درخواست کردہ کم پاور پر۔

سوال: کیا گرمی کی گرمی میں چارجر سست ہوجاتا ہے؟

A: کابینہ میں زبردستی ہوا کولنگ کے ساتھ 50C ایمبیئنٹ تک ریٹیڈ آؤٹ پٹ ہے۔ اس کے اوپر، تحفظ کا منحنی خطوط کم کرنے کے بجائے بتدریج طاقت کو کم کرتا ہے - ایک حفاظتی خصوصیت، کوئی عیب نہیں۔

سوال: میں اپنے اسٹیشن پر ڈرائیور کی توقعات ایمانداری سے کیسے طے کروں؟

A: حقیقت پسندانہ بینڈ پوسٹ کریں (جیسے '20-40 منٹ سے 80%')، اسکرین پر لائیو کلو واٹ دکھائیں، اور اشارے پر ایک نمبر پرنٹ کرنے سے گریز کریں۔

سوال: کیا یہ ماڈل ڈوئل گن چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے؟

A: نہیں، یہ کیبنٹ سنگل کنیکٹر ہے، مکمل 120kW سے ایک گاڑی کے لیے موزوں ہے۔ پاور پول کا اشتراک کرنے والے دو کنیکٹرز کے لیے، ہماری ملٹی گن سیریز دیکھیں۔